GKN EV را با دو سرعت انتقال می دهد

GKN Automotive یک وسیله نقلیه باتری الکتریکی (BEV) را با یک انتقال دو سرعته و گشتاور بر روی محور جلو افشا کرده است.

بر اساس استاندارد Jep Renegade، خودروی تظاهرات GTD19، که به عنوان اولین جهان شناخته شده است، تحت آزمایش گسترده ای در برنامه آزمایش زمستانی GKN در Arjeplog سوئد در حال انجام است.

GTD19 مجهز به یک چرخش بدون درز دو سرعته eTransmission و استراتژی هوشمند تغییر است که توانایی گسترش محدوده خودرو و همچنین ارائه گشتاور، شتاب و سرعت بالای بالاتر را دارد.

GKN می گوید که بهره وری از طریق فرم کوآیی eAxle GTD19 بیشتر شده است، در حالیکه استقامت استثنایی و عملکرد پویا به لطف توانایی بردار گشتاور سیستم eTwinster GKN امکان پذیر است.

هانس پرن، مدیر عامل اجرایی GKN ePowertrain، گفت: "این تظاهر کننده جدید تکنولوژی به ما نشان می دهد که چگونه ما در حال تکامل و بهبود تکنولوژی های یکپارچه eDrive برای کمک به تولید کنندگان نصب شده بیشتر به بهبود بهره وری، ایمنی و رانندگی دینامیک.

"در سال گذشته، ما شاهد افزایش 40 درصد ارزش کتاب سفارش eDrive ما بودیم که از پایان سال 2017 به 2 میلیارد پوند افزایش یافت تا کسب و کار تایید شده اکنون ارزش 3 میلیارد پوند داشته باشد.

"تمرکز اختصاص یافته ما به تولید و توسعه وسایل نقلیه الکتریکی ما را قادر می سازد تا در سریعترین زمان برای تقاضا برای خودروهای بدون راننده مجهز به سیستم های چرخ دنده ای در سال های آینده پشتیبانی کنند."

خودرو GTD19 تحت آزمایش در Arjeplog ادغام GKN دو سرعت سرعت چرخش بدون درز با دو سرعت و گشتاور vectoring.

این فن آوری مربوط به تکنولوژی دو سرعته در خودروی آزمایشی GTD18 مرسدس AMG GLA 45 در سال گذشته است که نشان دهنده مزایای استفاده از e-موتور eTwinster عقب، دو سرعت eTransmission و چرخش گشتاور توسط دوقلوی دوقلو است.

با یک Twinster مکانیکی در محور جلو همراه شده است.

تنظیم در GTD19 قدرت الکتریکی خالص را با دو سرعت فراهم می کند.

گیربکس دو سرعته الکتریکی پیکربندی شده است تا اطمینان حاصل شود که شیب ها بدون درز با حداقل ضرر و زیان در قدرت و گشتاور و پتانسیل شتاب سریع تر، بهره وری بهبود یافته و سرعت بالای بالاتر می باشند.

تکنولوژی Vectoring گشتاور Twinster GKN مزایای خاصی را برای ثبات خودرو، چابکی و ایمنی ارائه می دهد. GKN

می گوید که مدولاسیون گشتاور اولیه موتور الکتریکی، Twinster سرعت شتاب را سریع و صاف می کند، در حالی که کنترل جانبی جانبی و کنترل دینامیکی رانندگی در جلو را برای رضایت رانندگی و رانندگی بهینه می کند.

سیستم پیشرفته eDrive در GTD19 جایگزین موتور احتراق داخلی جیپ Renegade با موتور 120kW GKN e motor می شود، حداکثر گشتاور 3500Nm و حداکثر 2000 نیوتن متر را به هر یک از چرخ های جلو در صورت نیاز فراهم می کند.

برنامه های کاربردی چرخ دنده ی چرخ دنده ی گشتاور، مزایای قابل ملاحظه ای نسبت به تنظیمات چرخ دنده ی عقب و یا تمام چرخ ها را دارد، به علت سهولت نسبی تراکم شکستن در یک ماشین درایو جلو.

سیستم Twinster نه تنها قادر به نگه داشتن چرخ های جلو در هنگام شتاب است، بلکه می تواند لحظه ی خرد شدن را کاهش دهد که یک راننده وارد یک گوشه در سرعت می شود.

سیستم اولویت دادن تحویل گشتاور به چرخ بیرونی را کمک می کند تا اصلاح ویژگی های زیرین طبیعی که معمولا با یک وسیله نقلیه جلو در ارتباط است.

GKN می گوید که سیستم کواکسیال دو سرعته eTwinster می تواند به سادگی به سیستم عامل های موجود متصل شود.

این به راحتی قابل استفاده برای استفاده در چرخ دنده های جلو، چرخ دنده های عقب و یا برنامه های کاربردی درایوهای تمام چرخ ها از اتومبیل های الکتریکی شهرستان ورود به سطح به سوپر لوکس SUV های هیبریدی و به طور کامل الکتریکی تمام چرخ های برقی.

برای GTD19، تمام تکنولوژی هیدرولیکی بدون نیاز به تغییر عمده، از جمله موتور الکتریکی GKN و کنترل های اینورتر توسعه یافته GKN، با پیشرفت eAxle پیشرفته شرکت، به راحتی به پلت فرم خودروی اصلی متصل شد.

تمام نرم افزار توسط GKN برنامه ریزی شده است تا بدون تغییر چرخ دنده دو سرعته و کنترل گشتاور بر روی محور جلو، با حداقل قدرت و گشتاور در طول تغییرات.

GKN در حال حاضر سیستم های eDrive کامل را به برخی از برنامه های هیبریدی پاورپوینت برای سازندگان اصلی از جمله BMW، Mitsubishi، پورشه و ولوو عرضه کرده است.

کیا نوری...